तीन-चरण एसिन्क्रोनस मोटरको नो-लोड वर्तमान, हानि र तापमान वृद्धि बीचको सम्बन्ध

० परिचय

केज-प्रकारको थ्री-फेज एसिन्क्रोनस मोटरको नो-लोड वर्तमान र हानि महत्त्वपूर्ण प्यारामिटरहरू हुन् जसले मोटरको दक्षता र विद्युतीय प्रदर्शनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।तिनीहरू डेटा सूचकहरू हुन् जुन मोटर निर्माण र मरम्मत पछि प्रयोग साइटमा सीधा मापन गर्न सकिन्छ।यसले मोटरको कोर कम्पोनेन्टहरू निश्चित हदसम्म प्रतिबिम्बित गर्दछ - स्टेटर र रोटरको डिजाइन प्रक्रिया स्तर र निर्माण गुणस्तर, नो-लोड वर्तमानले मोटरको पावर कारकलाई सीधा असर गर्छ;नो-लोड हानि मोटरको दक्षतासँग नजिकको सम्बन्ध छ, र मोटर आधिकारिक रूपमा सञ्चालनमा राख्नु अघि मोटर प्रदर्शनको प्रारम्भिक मूल्याङ्कनका लागि सबैभन्दा सहज परीक्षण वस्तु हो।

1.नो-लोड वर्तमान र मोटरको हानिलाई असर गर्ने कारकहरू

गिलहरी-प्रकारको थ्री-फेज एसिन्क्रोनस मोटरको नो-लोड वर्तमानमा मुख्यतया उत्तेजना प्रवाह र नो-लोडमा सक्रिय प्रवाह समावेश हुन्छ, जसमध्ये लगभग 90% उत्तेजना प्रवाह हो, जुन घुमाउने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ। प्रतिक्रियात्मक वर्तमानको रूपमा मानिन्छ, जसले पावर कारक COS लाई असर गर्छमोटरको φ।यसको साइज मोटर टर्मिनल भोल्टेज र फलामको कोर डिजाइनको चुम्बकीय प्रवाह घनत्वसँग सम्बन्धित छ;डिजाइनको बखत, यदि चुम्बकीय प्रवाह घनत्व धेरै उच्च चयन गरिएको छ वा मोटर चलिरहेको बेला भोल्टेज मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज भन्दा बढी छ भने, फलामको कोर संतृप्त हुनेछ, उत्तेजना प्रवाह उल्लेखनीय रूपमा बढ्नेछ, र सम्बन्धित खाली लोड वर्तमान ठूलो छ। र पावर कारक कम छ, त्यसैले नो-लोड हानि ठूलो छ।बाकी रहेको१०%सक्रिय वर्तमान हो, जुन नो-लोड अपरेशनको समयमा विभिन्न पावर हानिहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ र मोटरको दक्षतालाई असर गर्छ।एक निश्चित घुमाउरो क्रस-सेक्शन भएको मोटरको लागि, मोटरको नो-लोड वर्तमान ठूलो छ, प्रवाह गर्न अनुमति दिइएको सक्रिय प्रवाह कम हुनेछ, र मोटरको लोड क्षमता कम हुनेछ।केज-प्रकारको तीन-चरण एसिन्क्रोनस मोटरको नो-लोड वर्तमान सामान्यतया हुन्छमूल्याङ्कन गरिएको वर्तमानको 30% देखि 70% सम्म, र घाटा मूल्याङ्कन गरिएको शक्तिको 3% देखि 8% हो।।तिनीहरूमध्ये, सानो-शक्ति मोटरहरूको तामाको हानि ठूलो अनुपातको लागि खाता हो, र उच्च-शक्ति मोटरहरूको फलामको क्षति ठूलो अनुपातको लागि खाता हो।उच्च।ठूला फ्रेम साइज मोटरहरूको नो-लोड हानि मुख्यतया कोर हानि हो, जसमा हिस्टेरेसिस नोक्सान र एडी करेन्ट हानि समावेश हुन्छ।हिस्टेरेसिस हानि चुम्बकीय पारगम्य सामग्री र चुम्बकीय प्रवाह घनत्व को वर्ग को समानुपातिक छ।एडी वर्तमान हानि चुम्बकीय प्रवाह घनत्वको वर्ग, चुम्बकीय पारगम्य सामग्रीको मोटाईको वर्ग, आवृत्तिको वर्ग र चुम्बकीय पारगम्यताको समानुपातिक छ।सामाग्री को मोटाई को समानुपातिक।कोर हानिका अतिरिक्त, त्यहाँ उत्तेजना हानि र मेकानिकल हानिहरू पनि छन्।जब मोटरमा ठूलो नो-लोड हानि हुन्छ, मोटर विफलताको कारण निम्न पक्षहरूबाट फेला पार्न सकिन्छ।1) अनुचित एसेम्ब्ली, लचिलो रोटर रोटेशन, खराब असर गुणस्तर, बियरिङहरूमा धेरै ग्रीस, आदि, अत्यधिक मेकानिकल घर्षण हानि निम्त्याउँछ।२) गलत तरिकाले ठूलो पंखा वा धेरै ब्लेड भएको फ्यान प्रयोग गर्दा हावाको घर्षण बढ्छ।3) फलामको कोर सिलिकन स्टिल पानाको गुणस्तर खराब छ।4) अपर्याप्त कोर लम्बाइ वा अनुचित ल्यामिनेसनले अपर्याप्त प्रभावकारी लम्बाइमा परिणाम दिन्छ, फलामको क्षति र फलामको क्षति बढ्छ।5) लेमिनेसनको समयमा उच्च दबावको कारण, कोर सिलिकन स्टिल शीटको इन्सुलेशन तह कुचिएको थियो वा मूल इन्सुलेशन तहको इन्सुलेशन प्रदर्शनले आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।

एउटा YZ250S-4/16-H मोटर, 690V/50HZ को विद्युतीय प्रणाली, 30KW/14.5KW को पावर, र 35.2A/58.1A को मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान।पहिलो डिजाइन र विधानसभा पूरा भएपछि, परीक्षण गरिएको थियो।4-पोल नो-लोड वर्तमान 11.5A थियो, र घाटा 1.6KW, सामान्य थियो।16-पोल नो-लोड वर्तमान 56.5A हो र नो-लोड घाटा 35KW हो।यो निर्धारित छ कि 16-पोल नो-लोड वर्तमान ठूलो छ र नो-लोड हानि धेरै ठूलो छ।यो मोटर छोटो समय काम गर्ने प्रणाली हो,मा चलिरहेको छ१०/५ मिनेट।१६-पोल मोटर लगभग लोड बिना चल्छ१मिनेट।मोटर धेरै तताउँछ र धुवाँ गर्छ।मोटर डिस्सेम्बल र पुन: डिजाइन गरिएको थियो, र माध्यमिक डिजाइन पछि पुन: परीक्षण गरियो।४-पोल नो-लोड वर्तमान10.7A होर घाटा छ1.4KW,जुन सामान्य छ;१६-पोल नो-लोड करेन्ट हो४६एर नो-लोड हानि18.2KW छ।यो नो-लोड वर्तमान ठूलो छ र नो-लोड घाटा अझै ठूलो छ भनेर न्याय गरिन्छ।एक मूल्याङ्कन लोड परीक्षण प्रदर्शन गरिएको थियो।इनपुट पावर थियो३३.४ किलोवाट, आउटपुट शक्ति14.5KW थियो, र सञ्चालन वर्तमान52.3A थियो, जुन मोटरको मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान भन्दा कम थियो58.1A को।यदि केवल वर्तमानको आधारमा मूल्याङ्कन गरियो भने, नो-लोड वर्तमान योग्य थियो।यद्यपि, यो स्पष्ट छ कि नो-लोड घाटा धेरै ठूलो छ।सञ्चालनको क्रममा, यदि मोटर चलिरहेको बेला उत्पन्न हुने हानिलाई तातो ऊर्जामा रूपान्तरण गरियो भने, मोटरको प्रत्येक भागको तापक्रम धेरै चाँडो बढ्छ।एक नो-लोड अपरेशन परीक्षण गरिएको थियो र मोटर 2 को लागि दौड पछि धुम्रपान भयोमिनेट।तेस्रो पटक डिजाइन परिवर्तन पछि, परीक्षण दोहोर्याइएको थियो।४-पोल नो-लोड वर्तमान10.5A थियोर घाटा थियो१.३५ किलोवाट, जुन सामान्य थियो;१६-पोल नो-लोड वर्तमान30A थियोर नो-लोड हानि11.3KW थियो।यो निर्धारित गरिएको थियो कि नो-लोड वर्तमान धेरै सानो थियो र नो-लोड घाटा अझै धेरै ठूलो थियो।, एक नो-लोड सञ्चालन परीक्षण आयोजित, र दौड पछि3 को लागिमिनेट, मोटर अति तत्यो र धुम्रपान भयो।पुन: डिजाइन पछि, परीक्षण गरिएको थियो।४-पोल मूलतः अपरिवर्तित छ,१६-पोल नो-लोड वर्तमान26A छ, र नो-लोड हानि2360W छ।यो न्याय गरिएको छ कि नो-लोड वर्तमान धेरै सानो छ, नो-लोड हानि सामान्य छ, र१६- पोल लागि चल्छ५लोड बिना मिनेट, जुन सामान्य छ।यो देख्न सकिन्छ कि नो-लोड हानिले मोटरको तापक्रम वृद्धिलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।

2.मोटर कोर हानिको मुख्य प्रभावकारी कारकहरू

कम-भोल्टेज, उच्च-शक्ति र उच्च-भोल्टेज मोटर घाटाहरूमा, मोटर कोर हानि दक्षतालाई असर गर्ने एक प्रमुख कारक हो।मोटर कोर घाटा कोर मा मुख्य चुम्बकीय क्षेत्र मा परिवर्तन को कारण आधारभूत फलाम घाटा, अतिरिक्त (वा आवारा) घाटा समावेश गर्दछ।नो-लोड अवस्थाहरूमा कोरमा,र चुम्बकीय क्षेत्र र हार्मोनिक्स स्टेटर वा रोटरको कार्य प्रवाहको कारणले गर्दा चुहावट।फलामको कोरमा चुम्बकीय क्षेत्रहरूले गर्दा हुने हानि।आधारभूत फलामको हानि फलामको कोरमा मुख्य चुम्बकीय क्षेत्रको परिवर्तनको कारण हुन्छ।यो परिवर्तन एक वैकल्पिक चुम्बकीकरण प्रकृतिको हुन सक्छ, जस्तै मोटरको स्टेटर वा रोटर दाँतमा के हुन्छ;यो रोटेशनल चुम्बकीकरण प्रकृतिको पनि हुन सक्छ, जस्तै मोटरको स्टेटर वा रोटर फलामको जुवामा के हुन्छ।चाहे यो वैकल्पिक चुम्बकीकरण होस् वा घूर्णन चुम्बकीकरण होस्, हिस्टेरेसिस र एडी वर्तमान हानि फलामको कोरमा हुनेछ।कोर हानि मुख्यतया आधारभूत फलामको हानिमा निर्भर गर्दछ।मुख्य घाटा ठूलो छ, मुख्यतया डिजाइनबाट सामग्रीको विचलन वा उत्पादनमा धेरै प्रतिकूल कारकहरूको कारणले गर्दा, उच्च चुम्बकीय प्रवाह घनत्व, सिलिकन स्टिल पानाहरू बीचको सर्ट सर्किट, र सिलिकन स्टीलको मोटाईमा प्रच्छन्न वृद्धि। पानाहरू।।सिलिकन स्टिल पानाको गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।मोटरको मुख्य चुम्बकीय प्रवाहकीय सामग्रीको रूपमा, सिलिकन स्टील शीटको प्रदर्शन अनुपालनले मोटरको प्रदर्शनमा ठूलो प्रभाव पार्छ।डिजाइन गर्दा, यो मुख्यतया सिलिकन स्टिल पानाको ग्रेड डिजाइन आवश्यकताहरू पूरा गर्छ भनेर सुनिश्चित गरिन्छ।यसको अतिरिक्त, सिलिकन स्टील पाना को एउटै ग्रेड विभिन्न निर्माताहरु बाट छ।भौतिक गुणहरूमा केही भिन्नताहरू छन्।सामग्रीहरू चयन गर्दा, तपाईंले राम्रो सिलिकन स्टील निर्माताहरूबाट सामग्रीहरू छनौट गर्न सक्दो प्रयास गर्नुपर्छ।फलामको कोरको वजन अपर्याप्त छ र टुक्राहरू कम्प्याक्ट गरिएको छैन।फलामको कोरको तौल अपर्याप्त छ, जसले गर्दा अत्यधिक प्रवाह र अत्यधिक फलामको हानि हुन्छ।यदि सिलिकन स्टिल पाना धेरै बाक्लो रूपमा रंगिएको छ भने, चुम्बकीय सर्किट ओभरस्याचुरेटेड हुनेछ।यस समयमा, नो-लोड वर्तमान र भोल्टेज बीचको सम्बन्ध वक्र गम्भीर रूपमा बान्ट हुनेछ।फलामको कोरको उत्पादन र प्रशोधनको क्रममा, सिलिकन स्टिल शीटको पंचिंग सतहको अन्न अभिमुखीकरण क्षतिग्रस्त हुनेछ, जसको परिणामस्वरूप समान चुम्बकीय प्रेरणा अन्तर्गत फलामको क्षतिमा वृद्धि हुन्छ।चर फ्रिक्वेन्सी मोटरहरूको लागि, हार्मोनिक्सको कारणले हुने अतिरिक्त फलामको हानिलाई पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ;यो के डिजाइन प्रक्रिया मा विचार गर्नुपर्छ।सबै कारकहरू विचार गरियो।अन्य।माथिका कारकहरू बाहेक, मोटर फलामको क्षतिको डिजाइन मूल्य फलामको कोरको वास्तविक उत्पादन र प्रशोधनमा आधारित हुनुपर्छ, र सैद्धान्तिक मूल्यलाई वास्तविक मूल्यसँग मिलाउन प्रयास गर्नुहोस्।सामान्य सामग्री आपूर्तिकर्ताहरू द्वारा प्रदान गरिएको विशेषता वक्रहरू एपस्टेन स्क्वायर सर्कल विधि अनुसार मापन गरिन्छ, र मोटरका विभिन्न भागहरूको चुम्बकीकरण दिशाहरू फरक हुन्छन्।यो विशेष घुमाउरो फलामको हानि हाललाई खातामा लिन सकिँदैन।यसले गणना गरिएका मानहरू र मापन गरिएका मानहरू फरक-फरक डिग्रीहरूमा विसंगतिहरू निम्त्याउनेछ।

3.इन्सुलेशन संरचना मा मोटर तापमान वृद्धि को प्रभाव

मोटरको तताउने र शीतल गर्ने प्रक्रिया अपेक्षाकृत जटिल छ, र यसको तापक्रम वृद्धि समयसँगै घातीय वक्रमा परिवर्तन हुन्छ।मोटरको तापक्रम वृद्धिलाई मानक आवश्यकताहरू भन्दा बढी हुनबाट रोक्नको लागि, एकातिर, मोटरद्वारा उत्पन्न हुने हानि कम हुन्छ;अर्कोतर्फ, मोटरको तातो अपव्यय क्षमता बढेको छ।एकल मोटरको क्षमता दिन प्रतिदिन बढ्दै जाँदा, कूलिङ प्रणालीमा सुधार र गर्मी अपव्यय क्षमता वृद्धि मोटरको तापक्रम वृद्धि सुधार गर्न महत्त्वपूर्ण उपाय भएको छ।

जब मोटर लामो समयको लागि मूल्याङ्कन अवस्थामा चल्छ र यसको तापक्रम स्थिरतामा पुग्छ, मोटरको प्रत्येक घटकको तापमान वृद्धिको स्वीकार्य सीमा मानलाई तापमान वृद्धि सीमा भनिन्छ।मोटरको तापक्रम वृद्धि सीमा राष्ट्रिय मापदण्डमा तोकिएको छ।तापक्रम वृद्धि सीमा मूलतया इन्सुलेशन संरचना र शीतलन माध्यमको तापक्रम द्वारा अनुमति दिइएको अधिकतम तापक्रममा निर्भर गर्दछ, तर यो तापक्रम मापन विधि, तातो स्थानान्तरण र घुमाउरो तापको अपव्यय अवस्था जस्ता कारकहरूसँग पनि सम्बन्धित छ। गर्मी प्रवाह तीव्रता उत्पन्न गर्न अनुमति दिईयो।मोटर घुमाउने इन्सुलेशन संरचनामा प्रयोग हुने सामग्रीको मेकानिकल, बिजुली, भौतिक र अन्य गुणहरू तापमानको प्रभावमा बिस्तारै बिग्रनेछन्।जब तापक्रम एक निश्चित स्तरमा बढ्छ, इन्सुलेशन सामग्रीको गुणहरू आवश्यक परिवर्तनहरूबाट गुज्रनेछन्, र इन्सुलेट क्षमताको हानि पनि।इलेक्ट्रिकल टेक्नोलोजीमा, इन्सुलेशन संरचनाहरू वा इन्सुलेशन प्रणालीहरू मोटरहरू र विद्युतीय उपकरणहरूमा प्रायः तिनीहरूको चरम तापक्रम अनुसार धेरै ताप प्रतिरोधी ग्रेडहरूमा विभाजित हुन्छन्।जब इन्सुलेशन संरचना वा प्रणाली लामो समयको लागि तापमानको अनुरूप स्तरमा सञ्चालन हुन्छ, यसले सामान्यतया अनुचित प्रदर्शन परिवर्तनहरू उत्पादन गर्दैन।एक निश्चित गर्मी-प्रतिरोधी ग्रेडको इन्सुलेट संरचनाहरू सबैले समान ताप-प्रतिरोधी ग्रेडको इन्सुलेशन सामग्रीहरू प्रयोग नगर्न सक्छन्।इन्सुलेशन संरचनाको ताप-प्रतिरोधी ग्रेड प्रयोग गरिएको संरचनाको मोडेलमा सिमुलेशन परीक्षणहरू सञ्चालन गरेर व्यापक रूपमा मूल्याङ्कन गरिन्छ।इन्सुलेट संरचना निर्दिष्ट चरम तापमान अन्तर्गत काम गर्दछ र आर्थिक सेवा जीवन प्राप्त गर्न सक्छ।सैद्धान्तिक व्युत्पन्न र अभ्यास इन्सुलेशन संरचना र तापमान को सेवा जीवन बीच एक घातीय सम्बन्ध छ, त्यसैले यो तापमान को लागी धेरै संवेदनशील छ भनेर प्रमाणित गरेको छ।केही विशेष-उद्देश्य मोटरहरूको लागि, यदि तिनीहरूको सेवा जीवन धेरै लामो हुनु आवश्यक छैन भने, मोटरको आकार घटाउनको लागि, मोटरको स्वीकार्य सीमा तापमान अनुभव वा परीक्षण डेटाको आधारमा बढाउन सकिन्छ।यद्यपि शीतलन माध्यमको तापक्रम शीतलन प्रणाली र प्रयोग गरिएको शीतलन माध्यम अनुसार भिन्न हुन्छ, हाल प्रयोग गरिएका विभिन्न शीतलन प्रणालीहरूको लागि, शीतलन माध्यमको तापक्रम मूलतया वायुमण्डलीय तापक्रममा निर्भर हुन्छ, र संख्यात्मक रूपमा वायुमण्डलीय तापक्रम जस्तै हुन्छ।धेरै उस्तै।तापक्रम नाप्ने विभिन्न विधिहरूले मापन गरिएको तापक्रम र कम्पोनेन्टमा सबैभन्दा तातो ठाउँको तापक्रम बीचको भिन्नताको परिणाम दिन्छ।कम्पोनेन्टमा सबैभन्दा तातो ठाउँको तापक्रम मापन गर्ने कुञ्जी हो कि मोटरले लामो समयसम्म सुरक्षित रूपमा काम गर्न सक्छ।केही विशेष अवस्थामा, मोटर घुमाउरो तापमान वृद्धि सीमा प्रायः पूर्ण रूपमा प्रयोग गरिएको इन्सुलेशन संरचनाको अधिकतम स्वीकार्य तापक्रमले निर्धारण गर्दैन, तर अन्य कारकहरू पनि विचार गर्नुपर्छ।मोटर विन्डिङको तापक्रम बढ्दै जानुको अर्थ सामान्यतया मोटरको हानिमा वृद्धि र दक्षतामा कमी हुनु हो।घुमाउरो तापमानमा वृद्धिले केही सम्बन्धित भागहरूको सामग्रीहरूमा थर्मल तनावमा वृद्धि निम्त्याउँछ।अन्यहरू, जस्तै इन्सुलेशनको डाइलेक्ट्रिक गुणहरू र कन्डक्टर धातु सामग्रीहरूको मेकानिकल बल, प्रतिकूल प्रभावहरू हुनेछन्;यसले असर लुब्रिकेशन प्रणालीको सञ्चालनमा कठिनाइहरू निम्त्याउन सक्छ।त्यसकारण, यद्यपि केही मोटर विन्डिङहरूले हाल क्लास अपनाउँछन्F वा कक्षा H इन्सुलेशन संरचनाहरू, तिनीहरूको तापक्रम वृद्धि सीमाहरू अझै पनि कक्षा B नियमहरू अनुसार छन्।यसले माथिका केही कारकहरूलाई मात्र ध्यानमा राख्दैन, तर प्रयोगको क्रममा मोटरको विश्वसनीयता पनि बढाउँछ।यो अधिक लाभदायक छ र मोटर को सेवा जीवन विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ।

४।निश्कर्षमा

केज थ्री-फेज एसिन्क्रोनस मोटरको नो-लोड वर्तमान र नो-लोड हानिले तापमान वृद्धि, दक्षता, शक्ति कारक, सुरु गर्ने क्षमता र मोटरको अन्य मुख्य प्रदर्शन सूचकहरू निश्चित हदसम्म प्रतिबिम्बित गर्दछ।यो योग्य छ वा छैन सीधा मोटर को प्रदर्शन असर गर्छ।मर्मत प्रयोगशालाका कर्मचारीहरूले सीमा नियमहरू मास्टर गर्नुपर्दछ, योग्य मोटरहरूले कारखाना छोड्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्दछ, अयोग्य मोटरहरूमा निर्णय गर्नुपर्दछ, र मोटरहरूको प्रदर्शन सूचकहरूले उत्पादन मापदण्डहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछन् भनेर सुनिश्चित गर्न मर्मत कार्यहरू गर्नुपर्दछ।