विश्वका केही देशहरू, जस्तै युनाइटेड किंगडम र संयुक्त राज्य अमेरिका, 60Hz वैकल्पिक करन्ट प्रयोग गर्छन्, किनभने तिनीहरूले दशमलव प्रणाली प्रयोग गर्छन्, कुन 12 तारामंडल, 12 घण्टा, 12 शिलिंगहरू 1 पाउन्ड बराबर छन् र यस्तै अन्य।पछिका देशहरूले दशमलव प्रणाली अपनाए, त्यसैले आवृत्ति 50Hz छ।
यदि आवृत्ति कम छ भने के हुन्छ?
क्यूट डिक्सन पनि अन्तमा टेस्लासँग हारे, र एसीले सजिलै भोल्टेज स्तर परिवर्तन गर्ने फाइदाको साथ DC लाई हराए।एउटै ट्रान्समिसन पावरको अवस्थामा, भोल्टेज बढाउँदा प्रसारण प्रवाह कम हुनेछ, र लाइनमा खपत हुने ऊर्जा पनि घट्नेछ।DC प्रसारणको अर्को समस्या यो हो कि यसलाई तोड्न गाह्रो छ, र यो समस्या अझै पनि समस्या हो।DC प्रसारणको समस्या सामान्य समयमा विद्युतीय प्लग तान्दा निस्कने स्पार्क जस्तै हो।जब धारा एक निश्चित स्तरमा पुग्छ, स्पार्क निभाउन सकिँदैन।हामी यसलाई "चाप" भन्छौं।
वैकल्पिक प्रवाहको लागि, वर्तमानले दिशा परिवर्तन गर्नेछ, त्यसैले त्यहाँ एक समय छ जब वर्तमान शून्य पार गर्दछ।यो सानो वर्तमान समय बिन्दु प्रयोग गरेर, हामी चाप निभाउने उपकरण मार्फत लाइन प्रवाह काट्न सक्छौं।तर DC वर्तमान को दिशा परिवर्तन हुनेछैन।यो शून्य क्रसिङ बिन्दु बिना, यो चाप निभाउन हामीलाई धेरै गाह्रो हुनेछ।
ट्रान्सफर्मर माध्यमिक पक्षको स्टेप-अप वा स्टेप-डाउन महसुस गर्न प्राथमिक पक्षमा चुम्बकीय क्षेत्रको परिवर्तनमा निर्भर हुन्छ।चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तनको फ्रिक्वेन्सी जति ढिलो हुन्छ, इन्डक्शन कमजोर हुन्छ।चरम केस DC हो, र त्यहाँ कुनै पनि प्रेरण छैन, त्यसैले आवृत्ति धेरै कम छ।
उदाहरणका लागि, कार इन्जिनको गति यसको फ्रिक्वेन्सी हो, जस्तै 500 rpm सुस्त हुँदा, 3000 rpm जब गति र स्थानान्तरण हुन्छ, र रूपान्तरित फ्रिक्वेन्सीहरू क्रमशः 8.3Hz र 50Hz छन्।यसले देखाउँछ कि जति उच्च गति, इन्जिनको शक्ति त्यति नै बढी हुन्छ।
त्यसैगरी, एउटै फ्रिक्वेन्सीमा, इन्जिन जति ठूलो हुन्छ, त्यति ठूलो आउटपुट पावर हुन्छ, त्यसैले डिजेल इन्जिनहरू पेट्रोलभन्दा ठूला हुन्छन्, र ठूला र शक्तिशाली डिजेल इन्जिनहरूले बस ट्रक जस्ता ठूला सवारी साधनहरू चलाउन सक्छन्।
त्यसैगरी, मोटर (वा सबै घुमाउने मेसिनरी) लाई सानो साइज र ठूलो आउटपुट पावर दुवै चाहिन्छ।त्यहाँ एउटै तरिका छ - गति बढाउन, जसको कारण वैकल्पिक प्रवाहको आवृत्ति धेरै कम हुन सक्दैन, किनकि हामीलाई सानो आकारको तर उच्च शक्ति चाहिन्छ।विद्युतीय मोटर।
इन्भर्टर एयर कन्डिसनरहरूको लागि पनि यही सत्य हो, जसले वैकल्पिक करन्टको फ्रिक्वेन्सी परिवर्तन गरेर एयर कन्डिसनर कम्प्रेसरको आउटपुट पावरलाई नियन्त्रण गर्दछ।संक्षेपमा, शक्ति र आवृत्ति एक निश्चित दायरा भित्र सकारात्मक रूपमा सहसंबद्ध छन्।
यदि आवृत्ति उच्च छ भने के हुन्छ?उदाहरण को लागी, कसरी 400Hz को बारे मा?
पहिले घाटाको कुरा गरौं।प्रसारण लाइनहरू, सबस्टेशन उपकरणहरू, र विद्युतीय उपकरणहरू सबैमा प्रतिक्रिया हुन्छ।प्रतिक्रिया आवृत्ति संग समानुपातिक छ।थोरै।
हाल, 50Hz प्रसारण लाइनको प्रतिक्रिया लगभग 0.4 ohms छ, जुन लगभग 10 गुणा प्रतिरोध हो।यदि यसलाई 400Hz मा बढाइयो भने, प्रतिक्रिया 3.2 ohms हुनेछ, जुन लगभग 80 गुणा प्रतिरोध हो।उच्च-भोल्टेज प्रसारण लाइनहरूको लागि, प्रतिक्रिया घटाउनु प्रसारण शक्ति सुधार गर्न कुञ्जी हो।
प्रतिक्रियाको अनुरूप, त्यहाँ क्यापेसिटिव प्रतिक्रिया पनि छ, जुन फ्रिक्वेन्सीको विपरीत समानुपातिक छ।फ्रिक्वेन्सी जति उच्च हुन्छ, क्यापेसिटिव प्रतिक्रिया जति सानो हुन्छ र लाइनको लिकेज करेन्ट त्यति नै बढी हुन्छ।यदि फ्रिक्वेन्सी उच्च छ भने, लाइनको चुहावट प्रवाह पनि बढ्नेछ।
अर्को समस्या जेनरेटरको गति हो।हालको जेनेरेटर सेट मूलतया एकल-चरण मेसिन हो, अर्थात्, चुम्बकीय ध्रुवहरूको जोडी।50Hz बिजुली उत्पादन गर्न को लागी, रोटर 3000 rpm मा घुमाउँछ।जब इन्जिनको गति 3,000 rpm पुग्छ, तपाईंले स्पष्ट रूपमा इन्जिन कम्पन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।जब यो 6,000 वा 7,000 rpm मा परिणत हुन्छ, तपाईले महसुस गर्नुहुनेछ कि इन्जिन हुडबाट बाहिर निस्किएको छ।
दृश्यहरू द्रुत रूपमा परिवर्तन हुने कारणले, दर्जनौं टन तौलका रोटरहरू ठूलो जडता (र्याम्प दरको अवधारणा) को कारणले उत्पादन घटाउन वा बढाउन धेरै ढिलो हुन्छन्, जसले हावा उर्जा र फोटोभोल्टिक पावर उत्पादनको परिवर्तनहरूसँग रहन सक्दैन, त्यसैले। कहिलेकाहीँ यसलाई त्याग्नु पर्छ।हावा र परित्याग प्रकाश।
यसबाट देख्न सकिन्छ
आवृत्ति धेरै कम हुन नसक्ने कारण: ट्रान्सफर्मर अत्यधिक कुशल हुन सक्छ, र मोटर आकारमा सानो र शक्तिमा ठूलो हुन सक्छ।
कारण किन आवृत्ति धेरै उच्च हुनु हुँदैन: लाइन र उपकरणको हानि सानो हुन सक्छ, र जेनरेटर गति धेरै उच्च हुनु आवश्यक छैन।
त्यसैले, अनुभव र बानी अनुसार, हाम्रो विद्युत ऊर्जा 50 वा 60 Hz मा सेट गरिएको छ।
पोस्ट समय: जुलाई-06-2022