यात्री कार व्यवसायसँग कच्चा मालको प्रतिस्पर्धाबाट बच्न डेमलर ट्रकहरूले ब्याट्री रणनीति परिवर्तन गर्दछ

डेमलर ट्रकले ब्याट्रीको स्थायित्व सुधार गर्न र यात्री कार व्यवसायसँग दुर्लभ सामग्रीको प्रतिस्पर्धालाई कम गर्न आफ्नो ब्याट्री कम्पोनेन्टहरूबाट निकल र कोबाल्ट हटाउने योजना बनाएको छ, मिडियाले रिपोर्ट गरेको छ।

डेमलर ट्रकहरूले बिस्तारै कम्पनी र चिनियाँ कम्पनी CATL द्वारा विकसित लिथियम आइरन फस्फेट (LFP) ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न थाल्नेछन्।फलाम र फस्फेट अन्य ब्याट्री सामग्री भन्दा धेरै कम लागत र खान सजिलो छ।"तिनीहरू सस्तो, प्रचुर मात्रामा, र लगभग सबै ठाउँमा उपलब्ध छन्, र ग्रहण बढ्दै जाँदा, तिनीहरूले निश्चित रूपमा ब्याट्री आपूर्ति श्रृंखलामा दबाब कम गर्न मद्दत गर्नेछन्," गाइडहाउस इनसाइट्स विश्लेषक साम अबुएलसामिडले भने।

सेप्टेम्बर 19 मा, डेमलरले जर्मनीको 2022 ह्यानोभर अन्तर्राष्ट्रिय यातायात मेलामा युरोपेली बजारको लागि आफ्नो लामो-दायरा इलेक्ट्रिक ट्रक डेब्यू गर्‍यो, र यो ब्याट्री रणनीति घोषणा गर्‍यो।डेमलर ट्रकका सीईओ मार्टिन डाउमले भने: "मेरो चिन्ता यो छ कि यदि टेस्लास वा अन्य उच्च-अन्तका सवारी साधनहरू मात्र नभई सम्पूर्ण यात्रुवाहक कार बजारले ब्याट्री पावरमा परिणत भयो भने, त्यहाँ बजार हुनेछ।'लडाई, 'लडाई' भनेको सधैं उच्च मूल्य हो।

छवि क्रेडिट: डेमलर ट्रक

निकेल र कोबाल्ट जस्ता दुर्लभ सामग्रीहरू हटाउनाले ब्याट्रीको लागत घटाउन सक्छ, डाउमले भने।ब्लूमबर्ग एनईएफले रिपोर्ट गर्छ कि एलएफपी ब्याट्रीहरूको लागत निकल-म्यांगनीज-कोबाल्ट (NMC) ब्याट्रीहरू भन्दा लगभग 30 प्रतिशत कम हुन्छ।

धेरैजसो विद्युतीय यात्रुवाहक गाडीहरूले NMC ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न जारी राख्छन् किनभने तिनीहरूको उच्च ऊर्जा घनत्व हुन्छ।दाउमले एनएमसी ब्याट्रीले साना सवारीसाधनलाई लामो दूरीमा जान सक्ने बताए ।

अझै, केही यात्रु कार निर्माताहरूले LFP ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न थाल्नेछन्, विशेष गरी प्रवेश-स्तर मोडेलहरूमा, अबुएलसामिडले भने।उदाहरणका लागि, टेस्लाले चीनमा उत्पादित केही गाडीहरूमा LFP ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न थालेको छ।अबुएलसामिडले भने: "हामी आशा गर्छौं कि 2025 पछि, LFP ले विद्युतीय सवारीको ब्याट्री बजारको कम्तिमा एक तिहाइ भाग लिनेछ, र धेरै निर्माताहरूले कम्तिमा केही मोडेलहरूमा LFP ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्नेछन्।"

डाउमले भने कि LFP ब्याट्री टेक्नोलोजीले ठूला व्यापारिक सवारी साधनहरूको लागि अर्थ दिन्छ, जहाँ ठूला ट्रकहरूमा LFP ब्याट्रीहरूको कम ऊर्जा घनत्वको लागि क्षतिपूर्ति गर्न ठूला ब्याट्रीहरू समायोजन गर्न पर्याप्त ठाउँ हुन्छ।

थप रूपमा, प्राविधिक प्रगतिहरूले LFP र NMC कक्षहरू बीचको अन्तरलाई अझ कम गर्न सक्छ।सेल-टु-प्याक (CTP) आर्किटेक्चरले ब्याट्रीमा रहेको मोड्युलर संरचनालाई हटाउने र LFP ब्याट्रीहरूको ऊर्जा घनत्व सुधार गर्न मद्दत गर्ने अबुएलसामिडको अपेक्षा छ।उनले यो नयाँ डिजाइनले ब्याट्री प्याकमा सक्रिय ऊर्जा भण्डारण सामग्रीको मात्रालाई ७० देखि ८० प्रतिशतसम्म दोब्बर बनाउने बताए।

LFP सँग लामो आयुको फाइदा पनि छ, किनकि यसले हजारौं चक्रहरूमा एउटै डिग्रीमा ह्रास गर्दैन, डाउमले भने।उद्योगमा धेरैले यो पनि विश्वास गर्छन् कि LFP ब्याट्रीहरू सुरक्षित छन् किनभने तिनीहरू कम तापक्रममा काम गर्छन् र सहज दहनको सम्भावना कम हुन्छन्।

डेमलरले ब्याट्री रसायनमा परिवर्तनको घोषणासँगै मर्सिडीज-बेन्ज eActros LongHaul Class 8 ट्रकको पनि अनावरण गरे।२०२४ मा उत्पादनमा जाने यो ट्रक नयाँ एलएफपी ब्याट्रीले सुसज्जित हुनेछ।डेमलरले यसको दायरा करिब ४८३ किलोमिटर हुने बताए ।

यद्यपि डेमलरले युरोपमा eActros मात्र बेच्ने योजना बनाएको छ, यसको ब्याट्री र अन्य प्रविधिहरू भविष्यका eCascadia मोडेलहरूमा देखा पर्नेछ, Daum भन्नुभयो।"हामी सबै प्लेटफर्महरूमा अधिकतम समानता हासिल गर्न चाहन्छौं," उनले भने।