कार ड्राइभ मोटरको गति दायरा प्रायः अपेक्षाकृत फराकिलो हुन्छ, तर भर्खरै म इन्जिनियरिङ वाहन परियोजनाको सम्पर्कमा आएको छु र ग्राहकको आवश्यकताहरू धेरै माग भएको महसुस गरें।यहाँ विशिष्ट तथ्याङ्क भन्न सुविधाजनक छैन।सामान्यतया, मूल्याङ्कन गरिएको शक्ति धेरै सय किलोवाट हो, मूल्याङ्कन गरिएको गति n(N) हो, र स्थिर शक्तिको अधिकतम गति n(अधिकतम) n(N) को लगभग 3.6 गुणा हो;मोटर उच्चतम गति मा मूल्याङ्कन गरिएको छैन।शक्ति, जुन यस लेखमा छलफल गरिएको छैन।
सामान्य तरिका भनेको मूल्याङ्कन गरिएको गतिलाई उचित रूपमा बढाउनु हो, ताकि स्थिर शक्ति गतिको दायरा सानो हुन्छ।हानि यो हो कि मूल मूल्याङ्कन गति बिन्दुमा भोल्टेज घट्छ र वर्तमान ठूलो हुन्छ;यद्यपि, कम गति र उच्च टर्कमा गाडीको करेन्ट बढी छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, सामान्यतया मूल्याङ्कन गरिएको स्पीड पोइन्टलाई यसरी सार्न स्वीकार्य हुन्छ।यद्यपि, यो मोटर उद्योग धेरै जटिल हुन सक्छ।ग्राहकलाई चाहिन्छ कि वर्तमान स्थिर शक्ति दायरामा मूल रूपमा अपरिवर्तित हुनुपर्छ, त्यसैले हामीले अन्य विधिहरू विचार गर्नुपर्छ।
दिमागमा आउने पहिलो कुरा यो हो कि आउटपुट पावर स्थिर शक्तिको अधिकतम गति बिन्दु n (अधिकतम) नाघेपछि मूल्याङ्कन गरिएको पावरमा पुग्न सक्दैन, त्यसोभए हामीले मूल्याङ्कन शक्तिलाई उचित रूपमा घटाउँछौं, र n (अधिकतम) बढ्छ (यो महसुस हुन्छ। एक NBA सुपरस्टार "जस्ट ज्वाइन गर्न सक्नुहुन्न" जस्तै, वा तपाईले 58 अंकको साथ परीक्षामा असफल हुनुभएकोले, त्यसपछि 50 अंकमा पासिङ लाइन सेट गर्नुहोस्), यो गति क्षमता सुधार गर्न मोटरको क्षमता बढाउनको लागि हो।उदाहरणका लागि, यदि हामीले १०० किलोवाटको मोटर डिजाइन गर्छौं, र त्यसपछि मूल्याङ्कन गरिएको पावरलाई ५० किलोवाटको रूपमा चिन्ह लगाउँछौं भने, के स्थिर शक्ति दायरा धेरै सुधार हुने छैन?यदि 100kW को गति 2 गुणाले नाघ्न सक्छ भने, 50kW मा कम्तिमा 3 पटकले गति नाघ्न कुनै समस्या छैन।
निस्सन्देह, यो विचार केवल विचार चरणमा रहन सक्छ।सबैलाई थाहा छ कि सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने मोटरहरूको मात्रा गम्भीर रूपमा सीमित छ, र उच्च शक्तिको लागि लगभग कुनै ठाउँ छैन, र लागत नियन्त्रण पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ।त्यसैले यो विधिले अझै पनि वास्तविक समस्या समाधान गर्न सक्दैन।
यस इन्फ्लेक्शन बिन्दुको अर्थ के हो भन्ने गम्भीरतापूर्वक विचार गरौं।n(अधिकतम) मा, अधिकतम पावर मूल्याङ्कन गरिएको पावर हो, त्यो हो, अधिकतम टर्क बहु k(T) = 1.0;यदि k(T)>1.0 एक निश्चित गति बिन्दुमा, यसको मतलब यो स्थिर शक्ति विस्तार क्षमता छ।त्यसोभए के यो सत्य हो कि जति ठूलो k(T) हुन्छ, गति विस्तार गर्ने क्षमता त्यति बलियो हुन्छ?जबसम्म मूल्याङ्कन गरिएको गतिको बिन्दु n(N) मा k(T) पर्याप्त ठूलो डिजाइन गरिएको छ, के 3.6 गुणाको स्थिर शक्ति गति नियमन दायरा सन्तुष्ट हुन सक्छ?
जब भोल्टेज निर्धारण गरिन्छ, यदि चुहावट प्रतिक्रिया अपरिवर्तित रहन्छ भने, अधिकतम टोक़ गतिको विपरीत समानुपातिक हुन्छ, र गति बढ्दै जाँदा अधिकतम टोक़ घट्छ;वास्तवमा, चुहावट प्रतिक्रिया पनि गतिको साथ परिवर्तन हुन्छ, जुन पछि छलफल गरिनेछ।
मोटरको मूल्याङ्कन गरिएको शक्ति (टोर्क) विभिन्न कारकहरू जस्तै इन्सुलेशन स्तर र गर्मी अपव्यय अवस्थाहरूसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ।सामान्यतया, अधिकतम टोक़ 2 ~ 2.5 गुणा मूल्याङ्कन गरिएको टर्क हो, त्यो हो, k(T)≈2 ~ 2.5।मोटर क्षमता बढ्दै जाँदा, k(T) घट्दै जान्छ।जब स्थिर शक्ति को गति n(N) ~ n(अधिकतम) मा राखिन्छ, T=9550*P/n अनुसार, मूल्याङ्कन गरिएको टर्क र गति बीचको सम्बन्ध पनि विपरीत समानुपातिक हुन्छ।त्यसोभए, यदि (ध्यान दिनुहोस् कि यो सबजंक्टिव मूड हो) चुहावट प्रतिक्रिया गतिसँग परिवर्तन हुँदैन, अधिकतम टर्क बहु k(T) अपरिवर्तित रहन्छ।
वास्तवमा, हामी सबैलाई थाहा छ कि प्रतिक्रिया इन्डक्टन्स र कोणीय वेगको उत्पादन बराबर छ।मोटर पूरा भएपछि, इन्डक्टन्स (रिसाव इन्डक्टन्स) लगभग अपरिवर्तित छ;मोटरको गति बढ्छ, र स्टेटर र रोटरको चुहावट प्रतिक्रिया समानुपातिक रूपमा बढ्छ, त्यसैले अधिकतम टोक़ घट्ने गति मूल्याङ्कन गरिएको टर्क भन्दा छिटो हुन्छ।n(अधिकतम), k(T)=1.0 सम्म।
यति धेरै माथि छलफल गरिएको छ, केवल यो व्याख्या गर्न को लागी कि जब भोल्टेज स्थिर हुन्छ, गति बढाउने प्रक्रिया भनेको केटी बिस्तारै घट्ने प्रक्रिया हो।यदि तपाइँ स्थिर शक्ति गति दायरा बढाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले मूल्याङ्कन गतिमा k(T) बढाउनु पर्छ।यस लेखमा n(अधिकतम)/n(N)=3.6 उदाहरणको मतलब k(T)=3.6 मूल्याङ्कन गरिएको गतिमा पर्याप्त छ भन्ने होइन।किनभने हावा घर्षण हानि र फलामको कोर हानि उच्च गतिमा बढी हुन्छ, k(T)≥3.7 आवश्यक छ।
अधिकतम टोक़ स्टेटर र रोटर चुहावट प्रतिक्रिया को योग को लगभग उल्टो समानुपातिक छ, त्यो हो
1. स्टेटरको प्रत्येक चरण वा फलामको कोरको लम्बाइको लागि श्रृंखलामा कन्डक्टरहरूको संख्या घटाउनु स्टेटर र रोटरको चुहावट प्रतिक्रियाको लागि महत्त्वपूर्ण रूपमा प्रभावकारी हुन्छ, र प्राथमिकता दिइनु पर्छ;
2. स्टेटर स्लटहरूको संख्या बढाउनुहोस् र स्टेटर स्लटहरू (एन्ड्स, हर्मोनिक्स) को विशिष्ट चुहावट परमेन्स कम गर्नुहोस्, जुन स्टेटर लिकेज प्रतिक्रियाको लागि प्रभावकारी हुन्छ, तर यसले धेरै उत्पादन प्रक्रियाहरू समावेश गर्दछ र अन्य प्रदर्शनहरूलाई असर गर्न सक्छ, त्यसैले यो सिफारिस गरिएको छ। सतर्क;
3. प्रयोग गरिएका धेरैजसो केज-प्रकार रोटरहरूको लागि, रोटर स्लटहरूको संख्या बढाउने र रोटरको विशिष्ट चुहावट पारिमेन्स (विशेष गरी रोटर स्लटहरूको विशिष्ट चुहावट पर्मेन्स) घटाउनु रोटर लिकेज प्रतिक्रियाको लागि प्रभावकारी हुन्छ र पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
विशिष्ट गणना सूत्रको लागि, कृपया पाठ्यपुस्तक "मोटर डिजाइन" लाई सन्दर्भ गर्नुहोस्, जुन यहाँ दोहोरिने छैन।
मध्यम र उच्च-शक्ति मोटरहरूमा सामान्यतया कम मोडहरू हुन्छन्, र थोरै समायोजनहरूले कार्यसम्पादनमा ठूलो प्रभाव पार्छ, त्यसैले रोटर साइडबाट फाइन-ट्यूनिङ बढी सम्भव छ।अर्कोतर्फ, कोर हानिमा फ्रिक्वेन्सी वृद्धिको प्रभावलाई कम गर्न, पातलो उच्च-ग्रेड सिलिकन स्टिल पानाहरू सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।
माथिको विचार डिजाइन योजना अनुसार, गणना गरिएको मूल्य ग्राहकको प्राविधिक आवश्यकताहरूमा पुगेको छ।
PS: आधिकारिक खाता वाटरमार्कको लागि माफ गर्नुहोस् सूत्रमा केही अक्षरहरू कभर।सौभाग्य देखि, यी सूत्रहरू "विद्युत इन्जिनियरिङ्" र "मोटर डिजाइन" मा फेला पार्न सजिलो छ, मलाई आशा छ कि यसले तपाइँको पढाइलाई असर गर्नेछैन।
पोस्ट समय: मार्च-13-2023