यस लेखले तपाईंलाई एयर कम्प्रेसरहरूको विस्तृत सिद्धान्त र संरचना बुझ्न मद्दत गर्नेछ

निम्न लेखले तपाईंलाई स्क्रू एयर कम्प्रेसरको संरचनाको गहन विश्लेषणको माध्यमबाट लैजान्छ।त्यस पछि, जब तपाइँ स्क्रू एयर कम्प्रेसर देख्नुहुन्छ, तपाइँ एक विशेषज्ञ हुनुहुनेछ!

१.मोटर

सामान्यतया, 380V मोटर्सजब मोटर प्रयोग गरिन्छउत्पादन शक्ति250KW भन्दा कम छ, र6KVर10KVमोटरहरूसामान्यतया जब प्रयोग गरिन्छमोटर उत्पादन शक्ति नाघ्यो२५० किलोवाट

विस्फोट प्रतिरोधी एयर कम्प्रेसर हो380V/660v।एउटै मोटर जडान विधि फरक छ।यसले दुई प्रकारका काम गर्ने भोल्टेजहरूको चयनलाई महसुस गर्न सक्छ:380vर660V।विस्फोट-प्रूफ एयर कम्प्रेसरको कारखाना नेमप्लेटमा क्यालिब्रेट गरिएको उच्चतम कार्य दबाव हो0.7MPa।चीनको कुनै मापदण्ड छैन0.8MPa।हाम्रो देश द्वारा प्रदान गरिएको उत्पादन इजाजतपत्र संकेत गर्दछ0.7MPa, तरवास्तविक अनुप्रयोगहरूमा यो पुग्न सक्छ0.8MPa.

एयर कम्प्रेसर मात्र संग सुसज्जित छदुई प्रकारका एसिन्क्रोनस मोटरहरू,२-पोल र4-पोल, र यसको गति राष्ट्रिय उद्योग मापदण्ड अनुसार स्थिर (1480 r/min, 2960 r/min) मान्न सकिन्छ।

सेवा कारक: एयर कम्प्रेसर उद्योगमा मोटरहरू सबै गैर-मानक मोटरहरू हुन्, सामान्यतया१.१को१.२।उदाहरण को लागी, यदिए को मोटर सेवा सूचकांक200kw एयर कम्प्रेसर छ१.१, त्यसपछि हावा कम्प्रेसर मोटर को अधिकतम शक्ति पुग्न सक्छ२००×१.१=220kwजब उपभोक्ताहरूलाई भनिएको छ, यो छको एक उत्पादन शक्ति रिजर्व10%, जुन एक तुलना हो।राम्रो मानक।

यद्यपि, केही मोटरहरूमा गलत मापदण्डहरू हुनेछन्।यो धेरै राम्रो छ यदि a१०० किलोवाटमोटर निर्यात गर्न सकिन्छउत्पादन शक्ति को 80%।सामान्यतया, शक्ति कारकcos∮= ०.८ मतलबयो कम छ।

वाटरप्रूफ स्तर: मोटरको नमी-प्रूफ र एन्टी-फाउलिंग स्तरलाई बुझाउँछ।साधारणतया,IP23पर्याप्त छ, तर एयर कम्प्रेसर उद्योगमा, धेरै380Vमोटर प्रयोगIP55रIP54, र धेरै6KVर10KVमोटर प्रयोगIP23, जुनपनि ग्राहकहरु द्वारा आवश्यक छ।मा उपलब्ध छIP55वाIP54।IP पछिको पहिलो र दोस्रो नम्बरहरूले क्रमशः विभिन्न वाटरप्रूफ र डस्टप्रूफ स्तरहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ।तपाईं विवरणहरूको लागि अनलाइन खोजी गर्न सक्नुहुन्छ।

ज्वाला retardant ग्रेड: गर्मी र क्षति सामना गर्न मोटर को क्षमता बुझाउँछ।सामान्यतया, एफस्तरप्रयोग गरिन्छ, रबिस्तरको तापक्रम मूल्याङ्कनले मानक मूल्याङ्कनलाई जनाउँछ जुन एक स्तरभन्दा माथि छएफस्तर।

नियन्त्रण विधि: तारा-डेल्टा रूपान्तरणको नियन्त्रण विधि।

२.स्क्रू एयर कम्प्रेसरको मुख्य भाग - मेसिन हेड

स्क्रू कम्प्रेसर: यो हावाको चाप बढाउने मेसिन हो।स्क्रू कम्प्रेसरको मुख्य कम्पोनेन्ट मेशिन हेड हो, जुन हावा कम्प्रेस गर्ने कम्पोनेन्ट हो।होस्ट टेक्नोलोजीको मूल वास्तवमा पुरुष र महिला रोटरहरू हुन्।बाक्लो एउटा पुरुष रोटर हो र पातलो एक महिला रोटर हो।रोटर।

मेसिन हेड: मुख्य संरचना रोटर, आवरण (सिलिन्डर), बियरिङ र शाफ्ट सील मिलेर बनेको हुन्छ।सटीक हुनको लागि, दुईवटा रोटरहरू (महिला र पुरुष रोटरहरूको एक जोडी) आवरणमा दुबै छेउमा बियरिङहरू राखिएका छन्, र हावालाई एक छेउबाट चुसाइन्छ।पुरुष र महिला रोटरहरूको सापेक्ष परिक्रमाको मद्दतले, मेसिङ कोण दाँतको खाँचोसँग मेस हुन्छ।गुफा भित्रको भोल्युम घटाउनुहोस्, यसरी ग्यासको दबाब बढाउनुहोस्, र त्यसपछि अर्को छेउबाट डिस्चार्ज गर्नुहोस्।

कम्प्रेस्ड ग्यासको विशिष्टताको कारणले गर्दा, मेसिनको टाउकोले सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ भनी सुनिश्चित गर्न ग्यास कम्प्रेस गर्दा मेसिनको टाउकोलाई चिसो, सील र लुब्रिकेट गर्नुपर्छ।

स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरू प्रायः उच्च-टेक उत्पादनहरू हुन्छन् किनभने होस्टमा प्रायः अत्याधुनिक R&D डिजाइन र उच्च-परिशुद्धता प्रशोधन प्रविधि समावेश हुन्छ।

मेसिनको टाउकोलाई प्रायः हाई-टेक उत्पादन भनिने दुईवटा मुख्य कारणहरू छन्: ① आयामी शुद्धता धेरै उच्च छ र साधारण मेसिनरी र उपकरणहरूद्वारा प्रशोधन गर्न सकिँदैन;② रोटर एक त्रि-आयामी झुकाव भएको विमान हो, र यसको प्रोफाइल धेरै कम विदेशी कम्पनीहरूको हातमा मात्र छ।, एक राम्रो प्रोफाइल ग्याँस उत्पादन र सेवा जीवन निर्धारण गर्न कुञ्जी हो।

मुख्य मेसिनको संरचनात्मक दृष्टिकोणबाट, त्यहाँ पुरुष र महिला रोटरहरू बीच कुनै सम्पर्क छैन, त्यहाँ एक छ।२-३तार अंतर, र त्यहाँ छएक 2-3रोटर र शेल बीचको तार ग्याप, दुबै छोइन वा रगड्दैन।२–३ को अन्तर छतारहरुरोटर पोर्ट र शेल बीच, र त्यहाँ कुनै सम्पर्क वा घर्षण छैन।तसर्थ, मुख्य इन्जिन को सेवा जीवन पनि बियरिंग्स र शाफ्ट सिल को सेवा जीवन मा निर्भर गर्दछ।

बियरिङ र शाफ्ट सिलहरूको सेवा जीवन, अर्थात्, प्रतिस्थापन चक्र, असर क्षमता र गतिसँग सम्बन्धित छ।त्यसकारण, सीधा जडान गरिएको मुख्य इन्जिनको सेवा जीवन कम रोटेशन गति र कुनै अतिरिक्त असर क्षमताको साथ सबैभन्दा लामो हुन्छ।अर्कोतर्फ, बेल्ट-संचालित एयर कम्प्रेसरको उच्च हेड स्पीड र उच्च असर क्षमता छ, त्यसैले यसको सेवा जीवन छोटो छ।

मेसिन हेड बियरिङको स्थापना विशेष स्थापना उपकरणहरूको साथ उत्पादन कार्यशालामा स्थिर तापमान र आर्द्रताको साथ गरिनु पर्छ, जुन एक उच्च व्यावसायिक कार्य हो।एकपटक बियरिङ भाँचिएपछि, विशेष गरी उच्च शक्तिको मेसिनको टाउको, यसलाई मर्मतका लागि निर्माताको मर्मत कारखानामा फिर्ता गरिनुपर्छ।राउन्ड-ट्रिप यातायात समय र मर्मतसम्भार समय संग जोडिएको, यसले उपभोक्ताहरूलाई धेरै समस्या निम्त्याउनेछ।यस समयमा, ग्राहकहरु ढिलाइ गर्न कुनै समय छैन।एक पटक एयर कम्प्रेसर बन्द भएपछि, सम्पूर्ण उत्पादन लाइन बन्द हुनेछ, र कामदारहरूले छुट्टी लिनुपर्नेछ, जसले प्रत्येक दिन 10,000 युआन भन्दा बढीको कुल औद्योगिक उत्पादन मूल्यलाई असर गर्नेछ।त्यसकारण, उपभोक्ताहरूप्रति जिम्मेवार दृष्टिकोणको साथ, मेशिन हेडको मर्मत र मर्मतसम्भार स्पष्ट रूपमा व्याख्या गरिनु पर्छ।

3. तेल र ग्याँस ब्यारेल को संरचना र विभाजन सिद्धान्त

तेल र ग्यास ब्यारेललाई तेल विभाजक ट्याङ्की पनि भनिन्छ, जुन ट्याङ्की हो जसले चिसो तेल र कम्प्रेस्ड हावालाई छुट्याउन सक्छ।यो सामान्यतया फलामको पानामा वेल्डेड स्टीलबाट बनेको बेलनाकार हो।यसको कार्यहरू मध्ये एक चिसो तेल भण्डारण गर्न हो।तेल र ग्यास पृथकीकरण फिल्टर तत्व तेल विभाजन ट्यांकमा छ, जसलाई सामान्यतया तेल र राम्रो विभाजक भनिन्छ।यो सामान्यतया आयातित गिलास फाइबर घाउ लेयर लेयर लेयर को लगभग 23 तहहरु बनाइन्छ।केही घटिया छन् र लगभग 18 तहहरू छन्।

सिद्धान्त यो हो कि जब तेल र ग्यासको मिश्रणले निश्चित प्रवाह गतिमा ग्लास फाइबर तह पार गर्दछ, थोपाहरू भौतिक मेसिनरीद्वारा अवरुद्ध हुन्छन् र बिस्तारै गाढा हुन्छन्।ठूला तेलका थोपाहरू त्यसपछि तेल विभाजन कोरको तल्लो भागमा खस्छन्, र त्यसपछि एक माध्यमिक तेल रिटर्न पाइपले तेलको यो भागलाई अर्को चक्रको लागि मेसिन हेडको आन्तरिक संरचनामा मार्गदर्शन गर्दछ।

वास्तवमा, तेल र ग्यास मिश्रण तेल विभाजक मार्फत जानु अघि, मिश्रणमा 99% तेल अलग गरिएको छ र गुरुत्वाकर्षण द्वारा तेल विभाजन ट्यांकको तल खस्यो।

उपकरणबाट उत्पन्न उच्च-दबाव, उच्च-तापमान तेल र ग्यास मिश्रण तेल विभाजन ट्याङ्की भित्रको स्पर्शिक दिशाको साथ तेल पृथकीकरण ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्दछ।केन्द्रापसारक बलको प्रभाव अन्तर्गत, तेल र ग्यास मिश्रणको अधिकांश तेल तेल विभाजन ट्यांकको भित्री गुफामा विभाजित हुन्छ, र त्यसपछि यो भित्री गुफाबाट तल तेल विभाजक ट्यांकको तलतिर बग्छ र अर्को चक्रमा प्रवेश गर्दछ। ।

तेल विभाजक द्वारा फिल्टर गरिएको संकुचित हावा न्यूनतम दबाव भल्भ मार्फत पछाडिको कूलिंग कूलरमा बग्छ र त्यसपछि उपकरणबाट डिस्चार्ज हुन्छ।

न्यूनतम दबाव भल्भको खोल्ने दबाब सामान्यतया लगभग 0.45MPa मा सेट गरिएको छ।न्यूनतम दबाव भल्भमा मुख्यतया निम्न कार्यहरू छन्:

(१) सञ्चालनको क्रममा, उपकरणको स्नेहन सुनिश्चित गर्न चिसो लुब्रिकेटिङ तेलको लागि आवश्यक परिसंचरण दबाव स्थापना गर्न प्राथमिकता दिइन्छ।

(२) तेल र ग्यास ब्यारेल भित्रको कम्प्रेस गरिएको हावाको चाप ०.४५MPa भन्दा बढि नभएसम्म खोल्न सकिँदैन, जसले तेल र ग्यास विभाजनको माध्यमबाट वायु प्रवाहको गतिलाई कम गर्न सक्छ।तेल र ग्यास विभाजनको प्रभाव सुनिश्चित गर्नुको अतिरिक्त, यसले धेरै ठूलो दबाव भिन्नताको कारणले गर्दा तेल र ग्यास विभाजनलाई क्षति हुनबाट जोगाउन सक्छ।

(३) फिर्ता नहुने कार्य: जब एयर कम्प्रेसर बन्द भएपछि तेल र ग्यास ब्यारेलमा दबाब घट्छ, यसले पाइपलाइनमा रहेको कम्प्रेस गरिएको हावालाई तेल र ग्यास ब्यारेलमा फर्किनबाट रोक्छ।

त्यहाँ तेल र ग्याँस ब्यारेल को असर अन्त कभर मा एक भल्भ छ, एक सुरक्षा भल्भ भनिन्छ।सामान्यतया, जब तेल विभाजक ट्यांकमा भण्डारण गरिएको कम्प्रेस गरिएको हावाको दबाब प्रिसेट मानको 1.1 गुणा पुग्छ, भल्भ स्वचालित रूपमा हावाको भाग डिस्चार्ज गर्न र तेल विभाजक ट्यांकमा दबाब कम गर्न खुल्छ।उपकरण सुरक्षा सुनिश्चित गर्न मानक वायु दबाव।

तेल र ग्याँस ब्यारेल मा एक दबाव गेज छ।प्रदर्शित हावाको चाप निस्पंदन अघि हावाको चाप हो।तेल विभाजन ट्यांक को तल एक फिल्टर भल्भ संग सुसज्जित छ।तेल पृथकीकरण ट्याङ्कीको फेदमा जम्मा भएको पानी र फोहोरलाई बाहिर निकाल्न फिल्टर भल्भ बारम्बार खोलिनुपर्छ।

तेल र ग्यास ब्यारेलको छेउमा एउटा पारदर्शी वस्तुलाई तेल दृश्य गिलास भनिन्छ, जसले तेल विभाजन ट्याङ्कीमा तेलको मात्रालाई संकेत गर्दछ।एयर कम्प्रेसरले सामान्य रूपमा काम गरिरहेको बेला तेलको सही मात्रा तेल दृष्टि गिलासको केन्द्रमा हुनुपर्छ।यदि यो धेरै उच्च छ भने, हावामा तेल सामग्री धेरै उच्च हुनेछ, र यदि यो धेरै कम छ भने, यसले मेसिनको टाउकोको स्नेहन र चिसो प्रभावलाई असर गर्नेछ।

तेल र ग्यास ब्यारेलहरू उच्च-दबाव कन्टेनरहरू हुन् र उत्पादन योग्यता भएका पेशेवर निर्माताहरू चाहिन्छ।प्रत्येक तेल पृथक ट्यांक एक अद्वितीय क्रम संख्या र अनुरूपता को प्रमाणपत्र छ।

4. पछाडि कूलर

एयर-कूल्ड स्क्रू एयर कम्प्रेसरको तेल रेडिएटर र आफ्टरकूलर एउटै शरीरमा एकीकृत हुन्छन्।तिनीहरू सामान्यतया एल्युमिनियम प्लेट-फिन संरचनाहरूबाट बनेका हुन्छन् र फाइबर-वेल्डेड हुन्छन्।एक पटक तेल चुहावट भएपछि, यो मर्मत गर्न लगभग असम्भव छ र केवल प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।सिद्धान्त भनेको चिसो तेल र संकुचित हावा तिनीहरूको सम्बन्धित पाइपहरूमा प्रवाह हुन्छ, र मोटरले पंखालाई घुमाउनको लागि चलाउँछ, पङ्खाको माध्यमबाट तातोलाई चिसो पार्नको लागि चलाउँछ, त्यसैले हामीले एयर कम्प्रेसरको माथिबाट तातो हावा चलेको महसुस गर्न सक्छौं।

वाटर-कूल्ड स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरूले सामान्यतया ट्यूबलर रेडिएटरहरू प्रयोग गर्छन्।तातो एक्सचेंजरमा तातो आदानप्रदान पछि, चिसो पानी तातो पानी हुन्छ, र चिसो तेल प्राकृतिक रूपमा चिसो हुन्छ।धेरै निर्माताहरूले लागत नियन्त्रण गर्नको लागि प्रायः तामाको पाइपको सट्टा स्टिल पाइपहरू प्रयोग गर्छन्, र शीतलन प्रभाव खराब हुनेछ।वाटर-कूल्ड एयर कम्प्रेसरहरूले तातो आदानप्रदान पछि तातो पानीलाई चिसो गर्न कूलिङ टावर बनाउन आवश्यक छ ताकि यसले अर्को चक्रमा भाग लिन सक्छ।चिसो पानीको गुणस्तरको लागि पनि आवश्यकताहरू छन्।कूलिङ टावर निर्माणको लागत पनि उच्च छ, त्यसैले त्यहाँ अपेक्षाकृत थोरै पानी-कुल्ड एयर कम्प्रेसरहरू छन्।।यद्यपि, ठूला धुवाँ र धुलो भएका ठाउँहरूमा, जस्तै रासायनिक प्लान्टहरू, फ्युजिबल डस्टहरू भएका उत्पादन कार्यशालाहरू, र स्प्रे पेन्टिङ कार्यशालाहरूमा, पानी-कुल्ड एयर कम्प्रेसरहरू सकेसम्म धेरै प्रयोग गर्नुपर्छ।किनभने एयर-कूल्ड एयर कम्प्रेसरहरूको रेडिएटर यस वातावरणमा फोउल हुने सम्भावना हुन्छ।

एयर-कूल्ड एयर कम्प्रेसरहरूले सामान्य परिस्थितिमा तातो हावा डिस्चार्ज गर्न एयर गाइड कभर प्रयोग गर्नुपर्छ।अन्यथा, गर्मीमा, एयर कम्प्रेसरहरूले सामान्यतया उच्च तापक्रम अलार्महरू उत्पन्न गर्नेछन्।

वाटर-कूल्ड एयर कम्प्रेसरको कूलिंग प्रभाव एयर-कूल्ड प्रकारको भन्दा राम्रो हुनेछ।वाटर-कूल्ड प्रकार द्वारा डिस्चार्ज गरिएको कम्प्रेस्ड हावाको तापक्रम परिवेशको तापक्रम भन्दा १० डिग्री बढी हुनेछ, जबकि एयर-कूल्ड प्रकार लगभग 15 डिग्री बढी हुनेछ।

5. तापमान नियन्त्रण भल्भ

मुख्यतया मुख्य इन्जिनमा इन्जेक्ट गरिएको चिसो तेलको तापक्रम नियन्त्रण गरेर, मुख्य इन्जिनको निकासको तापक्रम नियन्त्रण गरिन्छ।यदि मेसिनको टाउकोको निकासको तापक्रम धेरै कम छ भने, पानी तेल र ग्यास ब्यारेलमा जान्छ, जसको कारण इन्जिन तेल इमल्सिफाइड हुन्छ।जब तापक्रम ≤70℃ हुन्छ, तापक्रम नियन्त्रण भल्भले चिसो तेललाई नियन्त्रण गर्नेछ र यसलाई कूलिङ टावरमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ।जब तापमान >70 ℃ हुन्छ, तापक्रम नियन्त्रण भल्भले उच्च-तापमानको स्नेहन तेलको एक भागलाई मात्र पानी कूलर मार्फत चिसो गर्न अनुमति दिनेछ, र चिसो तेललाई चिसो तेलमा मिसाइनेछ।जब तापमान ≥76 डिग्री सेल्सियस हुन्छ, तापक्रम नियन्त्रण भल्भले पानी कूलरमा सबै च्यानलहरू खोल्छ।यस समयमा, तातो चिसो तेललाई मेसिनको टाउकोको परिसंचरणमा पुन: प्रवेश गर्नु अघि चिसो हुनुपर्छ।

6. PLC र प्रदर्शन

PLC लाई कम्प्युटरको होस्ट कम्प्युटरको रूपमा व्याख्या गर्न सकिन्छ, र एयर कम्प्रेसर LCD डिस्प्लेलाई कम्प्युटरको मनिटरको रूपमा लिन सकिन्छ।PLC सँग इनपुट, निर्यात (प्रदर्शनमा), गणना, र भण्डारणको कार्यहरू छन्।

PLC मार्फत, स्क्रू एयर कम्प्रेसर एक अपेक्षाकृत अत्यधिक बुद्धिमानी मूर्ख-प्रूफ मेसिन बन्छ।यदि एयर कम्प्रेसरको कुनै पनि कम्पोनेन्ट असामान्य छ भने, PLC ले सम्बन्धित विद्युतीय संकेत प्रतिक्रिया पत्ता लगाउनेछ, जुन प्रदर्शनमा प्रतिबिम्बित हुनेछ र उपकरण प्रशासकलाई फिर्ता दिइनेछ।

जब एयर फिल्टर तत्व, तेल फिल्टर तत्व, तेल विभाजक र एयर कम्प्रेसर को कूलिंग तेल प्रयोग गरिन्छ, PLC अलार्म र सजिलो प्रतिस्थापन को लागी प्रम्प्ट गर्दछ।

7. एयर फिल्टर उपकरण

हावा फिल्टर तत्व एक कागज फिल्टर उपकरण हो र हावा फिल्टर को कुञ्जी हो।सतहमा फिल्टर पेपर हावा प्रवेश क्षेत्र विस्तार गर्न तह छ।

हावा फिल्टर तत्वको साना छिद्रहरू लगभग 3 μm छन्।यसको आधारभूत कार्य स्क्रू रोटरको जीवन छोटो हुनबाट रोक्न र तेल फिल्टर र तेल विभाजकलाई रोक्नको लागि हावामा 3 μm भन्दा बढी धुलो फिल्टर गर्नु हो।सामान्यतया, प्रत्येक 500 घण्टा वा छोटो समय (वास्तविक परिस्थितिमा निर्भर गर्दै), बाहिर निकाल्नुहोस् र ≤0.3MPa को साथ भित्रबाट हावा उडाउनुहोस् जुन अवरुद्ध भएका स-साना छिद्रहरू खाली गर्नुहोस्।अत्यधिक दबाबले स-साना छिद्रहरू फुट्न र विस्तार गर्न सक्छ, तर यसले आवश्यक निस्पंदन सटीकता आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन, त्यसैले धेरै जसो अवस्थामा, तपाईंले एयर फिल्टर तत्व प्रतिस्थापन गर्न छनौट गर्नुहुनेछ।किनभने एक पटक एयर फिल्टर तत्व बिग्रिएपछि, यसले मेसिनको टाउकोलाई कब्जा गर्न सक्छ।

8. सेवन भल्भ

एयर इनलेट प्रेशर रेगुलेटिङ भल्भ पनि भनिन्छ, यसले मेसिनको हेडमा प्रवेश गर्ने हावाको अनुपातलाई यसको खोल्ने डिग्री अनुसार नियन्त्रण गर्दछ, जसले गर्दा हावा कम्प्रेसरको हावा विस्थापन नियन्त्रण गर्ने उद्देश्य प्राप्त हुन्छ।

क्षमता-समायोज्य सेवन नियन्त्रण भल्भले सर्वो सिलिन्डरलाई उल्टो समानुपातिक सोलेनोइड भल्भ मार्फत नियन्त्रण गर्दछ।त्यहाँ सर्वो सिलिन्डर भित्र एक पुश रड छ, जसले इनटेक भल्भ प्लेटको खोल्ने र बन्द गर्ने र खोल्ने र बन्द हुने डिग्रीलाई नियमन गर्न सक्छ, जसले गर्दा 0-100% हावा सेवन नियन्त्रण प्राप्त हुन्छ।

9. उल्टो समानुपातिक solenoid भल्भ र सर्वो सिलिन्डर

अनुपातले दुई वायु आपूर्तिहरू A र B बीचको चक्रवात अनुपातलाई जनाउँछ। यसको विपरित, यसको अर्थ विपरीत हो।त्यो हो, उल्टो समानुपातिक सोलेनोइड भल्भ मार्फत सर्वो सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने वायु आपूर्ति भोल्युम जति कम हुन्छ, इन्टेक भल्भको डायाफ्राम जति खुल्छ, र यसको विपरित।

10. सोलेनोइड भल्भको स्थापना रद्द गर्नुहोस्

एयर इनलेट भल्भको छेउमा स्थापना गरिएको, जब एयर कम्प्रेसर बन्द हुन्छ, तेल र ग्यास ब्यारेलमा हावा र मेसिनको हेडलाई एयर फिल्टर मार्फत खाली गरिन्छ जब मेसिनको टाउकोमा तेलको कारणले एयर कम्प्रेसरलाई क्षति हुनबाट रोक्नको लागि। एयर कम्प्रेसर पुन: सञ्चालन गरिएको छ।लोडको साथ सुरु गर्नाले स्टार्टिङ करन्ट धेरै ठूलो हुने र मोटरलाई जलाउनेछ।

11. तापक्रम सेन्सर

डिस्चार्ज गरिएको कम्प्रेस गरिएको हावाको तापक्रम पत्ता लगाउन यो मेसिनको टाउकोको निकास पक्षमा स्थापना गरिएको छ।अर्को पक्ष PLC मा जोडिएको छ र टच स्क्रिनमा प्रदर्शित छ।एक पटक तापमान धेरै उच्च भएपछि, सामान्यतया 105 डिग्री, मेसिन ट्रिप हुनेछ।आफ्नो उपकरण सुरक्षित राख्नुहोस्।

12. दबाव सेन्सर

यो एयर कम्प्रेसरको एयर आउटलेटमा स्थापित छ र पछाडिको कूलरमा फेला पार्न सकिन्छ।यो तेल र राम्रो विभाजक द्वारा डिस्चार्ज गरिएको र फिल्टर गरिएको हावाको दबाब सही रूपमा मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ।तेल र फाइन सेपरेटरले फिल्टर नगरेको कम्प्रेस्ड हावाको दबाबलाई प्रि-फिल्टर प्रेसर भनिन्छ।, जब प्रि-फिल्ट्रेसन प्रेशर र पोस्ट-फिल्ट्रेशन प्रेशर बीचको भिन्नता ≥0.1MPa हुन्छ, ठूलो तेल आंशिक दबाव भिन्नता रिपोर्ट गरिनेछ, जसको मतलब तेल राम्रो विभाजक प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।सेन्सरको अर्को छेउ PLC मा जडान गरिएको छ, र दबाब प्रदर्शनमा संकेत गरिएको छ।तेल विभाजन ट्यांक बाहिर एक दबाव नाप्ने यन्त्र छ।परीक्षण पूर्व निस्पंदन दबाव हो, र पोस्ट-फिल्ट्रेशन दबाव इलेक्ट्रोनिक डिस्प्लेमा देख्न सकिन्छ।

13. तेल फिल्टर तत्व

तेल फिल्टर तेल फिल्टर को संक्षिप्त नाम हो।तेल फिल्टर 10 मिमी र 15 μm बीचको फिल्टरेशन परिशुद्धताको साथ कागज फिल्टर उपकरण हो।यसको काम तेलमा रहेका धातुका कण, धुलो, धातुको अक्साइड, कोलाजेन फाइबर आदि हटाउनु हो जसले बियरिङ र मेसिनको टाउकोलाई सुरक्षित राख्छ।तेल फिल्टरको अवरोधले मेसिनको टाउकोमा धेरै थोरै तेल आपूर्तिको नेतृत्व गर्नेछ।मेसिनको टाउकोमा स्नेहनको कमीले असामान्य आवाज र पहिरन निम्त्याउँछ, निकास ग्यासको निरन्तर उच्च तापक्रम निम्त्याउँछ, र कार्बन निक्षेपहरू पनि निम्त्याउँछ।

14. तेल फिर्ता जाँच भल्भ

तेल-ग्यास पृथकीकरण फिल्टरमा फिल्टर गरिएको तेल तेल विभाजन कोरको तलको गोलाकार अवतल नालीमा केन्द्रित हुन्छ, र सेकेन्डरी तेल रिटर्न पाइप मार्फत मेसिनको टाउकोमा लैजान्छ। फेरि हावा, ताकि संकुचित हावा मा तेल सामग्री धेरै उच्च हुनेछ।एकै समयमा, मेसिनको टाउको भित्रको चिसो तेललाई पछाडि बग्नबाट रोक्नको लागि, तेल रिटर्न पाइपको पछाडि थ्रॉटल भल्भ स्थापना गरिएको छ।उपकरण सञ्चालन गर्दा अचानक तेल खपत बढ्यो भने, एकतर्फी भल्भको सानो गोल थ्रोटलिंग प्वाल अवरुद्ध छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।

15. एयर कम्प्रेसरमा विभिन्न प्रकारका तेल पाइपहरू

यो पाइप हो जसको माध्यमबाट एयर कम्प्रेसर तेल बग्छ।धातुको ब्रेडेड पाइपलाई मेसिनको टाउकोबाट निकालिएको उच्च-तापमान र उच्च-दबाबको तेल र ग्यासको मिश्रणको लागि प्रयोग गरिनेछ।तेल विभाजक ट्याङ्कीलाई मेसिनको टाउकोमा जोड्ने तेल इनलेट पाइप सामान्यतया फलामबाट बनेको हुन्छ।

16. पछाडिको कूलर चिसोका लागि फ्यान

सामान्यतया, अक्षीय प्रवाह फ्यानहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन तातो पाइप रेडिएटर मार्फत ठाडो रूपमा चिसो हावा उडाउन सानो मोटरद्वारा चलाइन्छ।केही मोडेलहरूमा तापक्रम नियन्त्रण भल्भ हुँदैन, तर तापक्रम समायोजन गर्न विद्युतीय फ्यान मोटरको रोटेशन र स्टप प्रयोग गर्नुहोस्।जब निकास पाइपको तापक्रम ८५ डिग्री सेल्सियसमा बढ्छ, फ्यान चल्न थाल्छ;जब निकास पाइप तापमान 75 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम हुन्छ, फ्यान स्वचालित रूपमा एक निश्चित दायरा भित्र तापमान कायम राख्न रोक्छ।