तिनीहरू मध्ये, Mach इलेक्ट्रिक ड्राइभ भाग निम्न विशेषताहरू छन्:
- कार्बन फाइबर लेपित रोटर प्रविधि संग मोटर, गति 30,000 rpm पुग्न सक्छ;
- तेल चिसो;
- 1 स्लट र 8 तार संग फ्लैट तार स्टेटर;
- आत्म-विकसित SiC नियन्त्रक;
- प्रणाली को अधिकतम दक्षता 94.5% पुग्न सक्छ।
अन्य प्रविधिको तुलनामा,कार्बन फाइबर लेपित रोटर र 30,000 rpm को अधिकतम गति यस इलेक्ट्रिक ड्राइभको सबैभन्दा विशिष्ट हाइलाइट बनेको छ।
उच्च RPM र कम लागत आन्तरिक रूपमा Linke
हो, लागत-संचालित परिणामहरू!
निम्न मोटर गति र सैद्धांतिक र सिमुलेशन स्तर मा मोटर को लागत बीच सम्बन्ध को एक विश्लेषण हो।
नयाँ ऊर्जा शुद्ध विद्युतीय ड्राइभ प्रणालीमा सामान्यतया तीन भागहरू, मोटर, मोटर नियन्त्रक र गियरबक्स समावेश छन्।मोटर नियन्त्रक विद्युतीय ऊर्जाको इनपुट अन्त्य हो, गियरबक्स मेकानिकल ऊर्जाको आउटपुट अन्त हो, र मोटर विद्युत ऊर्जा र यान्त्रिक ऊर्जाको रूपान्तरण एकाइ हो।यसको काम गर्ने विधि भनेको नियन्त्रकले मोटरमा विद्युतीय ऊर्जा (वर्तमान * भोल्टेज) इनपुट गर्छ।मोटर भित्र विद्युतीय ऊर्जा र चुम्बकीय ऊर्जाको अन्तरक्रिया मार्फत, यसले गियरबक्समा यान्त्रिक ऊर्जा (स्पीड*टर्क) आउटपुट गर्दछ।गियर बक्सले मोटरको गति र टर्क आउटपुटलाई गियर रिडक्सन रेसियो मार्फत समायोजन गरेर गाडी चलाउँछ।
मोटर टोक़ सूत्रको विश्लेषण गरेर, यो देख्न सकिन्छ कि मोटर आउटपुट टोक़ T2 मोटर भोल्युमसँग सकारात्मक रूपमा सम्बन्धित छ।
N स्टेटरको पालोहरूको संख्या हो, I स्टेटरको इनपुट प्रवाह हो, B वायु प्रवाह घनत्व हो, R रोटर कोरको त्रिज्या हो, र L मोटर कोरको लम्बाइ हो।
मोटरको घुमाइको संख्या, नियन्त्रकको इनपुट वर्तमान, र मोटर एयर ग्यापको फ्लक्स घनत्व सुनिश्चित गर्ने अवस्थामा, यदि मोटरको आउटपुट टर्क T2 को माग कम भयो भने, लम्बाइ वा व्यास। फलामको कोर कम गर्न सकिन्छ।
मोटर कोरको लम्बाइको परिवर्तनले स्टेटर र रोटरको स्ट्याम्पिङ डाइको परिवर्तन समावेश गर्दैन, र परिवर्तन अपेक्षाकृत सरल छ, त्यसैले सामान्य अपरेशन कोरको व्यास निर्धारण गर्न र कोरको लम्बाइ घटाउनु हो। ।
फलामको कोरको लम्बाइ घट्दै जाँदा, मोटरको विद्युत चुम्बकीय सामग्री (फलामको कोर, चुम्बकीय स्टील, मोटर घुमाउरो) को मात्रा कम हुन्छ।विद्युत चुम्बकीय सामग्री मोटर लागत को एक अपेक्षाकृत ठूलो अनुपात को लागी खाता, लगभग 72% को लागी लेखांकन।यदि टोक़ कम गर्न सकिन्छ भने, मोटर लागत उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ।
मोटर लागत संरचना
नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा ह्वील एन्ड टर्कको लागि निश्चित माग भएको हुनाले, यदि मोटरको आउटपुट टर्क घटाउनु हो भने, गाडीको ह्वील एन्ड टर्क सुनिश्चित गर्न गियरबक्सको गति अनुपात बढाउनुपर्छ।
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 ह्वील एन्डको गति हो, n2 मोटरको गति हो, T1 व्हील एन्डको टर्क हो, T2 मोटरको टर्क हो, र r घटाइ अनुपात हो।
र किनभने नयाँ ऊर्जा वाहनहरूमा अझै पनि अधिकतम गतिको आवश्यकता छ, गियरबक्सको गति अनुपात बढाए पछि गाडीको अधिकतम गति पनि घट्नेछ, जुन अस्वीकार्य छ, त्यसैले यो आवश्यक छ कि मोटर गति बढाउनु पर्छ।
सारांशमा भन्नुपर्दा,मोटरले टर्क कम गरेपछि र गति बढाएपछि, उचित गति अनुपातको साथ, यसले गाडीको पावर माग सुनिश्चित गर्दै मोटरको लागत घटाउन सक्छ।
अन्य गुणहरूमा de-torsion गति-अप को प्रभाव01टर्क घटाएपछि र गति बढाएपछि, मोटर कोरको लम्बाइ घट्छ, यसले शक्तिलाई असर गर्छ?शक्ति सूत्र हेरौं।
यो सूत्रबाट देख्न सकिन्छ कि मोटर आउटपुट पावरको सूत्रमा मोटरको आकारसँग सम्बन्धित कुनै प्यारामिटरहरू छैनन्, त्यसैले मोटर कोरको लम्बाइको परिवर्तनले शक्तिमा थोरै प्रभाव पार्छ।
निम्न एक निश्चित मोटर को बाह्य विशेषताहरु को सिमुलेशन परिणाम हो।बाह्य विशेषता वक्रको तुलनामा, फलामको कोरको लम्बाइ घटाइन्छ, मोटरको आउटपुट टर्क सानो हुन्छ, तर अधिकतम आउटपुट पावरले धेरै परिवर्तन गर्दैन, जसले माथिको सैद्धान्तिक व्युत्पत्तिलाई पनि पुष्टि गर्दछ।
पोस्ट समय: अप्रिल-19-2023